Hvordan velge tetningsmasse for motorventildekselet?

For å koble til de forskjellige delene av motoren brukes spesielle fugemasser som oppfyller alle nødvendige krav. For eksempel tvinges tetningsmassen for ventildekselet til å arbeide ved høy temperatur, gjennomgår kontakt med motorolje - et ganske aggressivt stoff som kan ødelegge polymersammensetninger over tid. Imidlertid er det nødvendig å bruke en tetningsmasse, ellers vil ventildekselet lekke olje, og motoren trenger alvorlige reparasjoner.

Når må jeg bytte pakning?

Enhver motor har et ventildeksel som festes til sylinderhodet med noen få bolter. Mellom dekselet og hodet er en gummipakning som tåler plutselige temperaturendringer og eksponering for prosessvæsker. Over tid slites pakningen ut - dens elastisitet avtar, små sprekker vises. Som et resultat begynner oljen å lekke inn i motorrommet, hvoretter støv og skitt fester seg til flekkene.

For å unngå utseendet på gjenstridige flekker, er det nødvendig å skifte pakning rettidig og overvåke tilstanden til motoren som helhet. Det anbefales vanligvis å gjøre dette etter 7000-15000 km løping, noe som praktisk talt eliminerer oljelekkasjer og er forebygging av problemer med motor og tannrem. Det er andre situasjoner der det er nødvendig å skifte gummipakning (vanligvis sammen med reparasjon av sylinderhodet (sylinderhodet)):

1. Utbrenthet mellom forbrenningskamre. Det oppstår på grunn av svakt kontakttrykk på grunn av feil stramming av bolter eller overoppheting av motoren. Skilt - brudd på den kalde starten av motoren, ustabiliteten til den oppvarmede motoren.
2. Inntrenging av avgasser i kjølesystemet og oppvarming av frostvæske. Symptomer - luftbobler i ekspansjonstanken, hvit eksos, hyppig aktivering av kjølevifter.
3. Olje som kommer inn i kjølesystemet. Symptomer - oljemerker i ekspansjonstanken, under radiatorhetten.
4. Tap av tetning av pakningen. Vises når feil installert eller midlertidig slitt. Symptomer er oljeflekker på motoren.

I tillegg må utskifting av gummipakningen gjøres for reparasjon av sylinderhodet, motoren eller ved service av tannremmen. Under installasjonen brukes tetningsmidler for å forbedre isolasjonen og øke tetningsmidlets levetid.

til innhold ↑

Hovedtypene av sylindertopp pakninger

Følgende typer pakninger brukes til forbrenningsmotorer:

1. Asbest. Elastisk, spenstig, tåler høye temperaturer. For å øke styrken blir de ofte forsterket med metallringer. De er billige, men har en rekke ulemper: de tolererer ikke vibrasjoner, slites raskt og forverrer tetningsegenskapene når de fungerer.
2. Asbest. De brukes oftere enn de forrige, men prisen er mye dyrere.Mer motstandsdyktig mot forskjellige typer skader, deformasjoner, vibrasjoner, designet for kontinuerlig drift.
3. Metallisk og bimetallisk. Laget av flere lag metall, eller inneholder i tillegg en forseglende elastomer. De regnes som de mest populære, mye brukt i moderne maskiner.

til innhold ↑

Typer fugemasse

For å tette ventildekselet brukes bare spesielle midler - vanlige fugemasser her vil ikke vare lenge. I sammensetning og egenskaper er de heller ikke de samme:

1. Anaerob. Produktene er basert på syntetisk polymer dimetylakrylat. Herding krever anaerobe forhold, dvs. mangel på oksygen. Å jobbe med slike komposisjoner er behagelig for mesteren - du kan bruke dem sakte, i en praktisk modus. Restene av midlene som har klatret ut av sømmen må fjernes umiddelbart - de vil fortsatt forbli halvvæske og kan komme inn i forbrenningsmotoren.
2. Silikon. Silikonbaserte forbindelser brukes ofte til å tette ventildekselet og andre komponenter i bilen. De er laget på basis av organosilisiumforbindelser, størkner under påvirkning av fuktighet fra luften. For å feste deler sikkert, må de kobles til hverandre ikke umiddelbart etter påføring, men etter 5-15 minutter (så mye tetningsmasse er nødvendig for å starte innstillingen). Silikonformuleringer tåler mindre nøyaktig påføring enn anaerob. De kan tette ganske store hull og hull. En annen fordel er den kjemiske inertiteten til silikon: det ødelegger ikke gummi og noe annet materiale, siden det ikke reagerer med det. For å tette ventildekselet er det best å kjøpe et produkt som er 100% silikon og ikke har andre tilsetningsstoffer.
3. Polyuretan. De er preget av en høy grad av vedheft til metall, gummi og andre materialer. Kan brukes til å feste deler og tette dem. Slitesterk, fleksibel, langvarig, tilgjengelig i forskjellige farger, som letter påføring og etterfølgende fjerning.

Tetningsmasse av høy kvalitet tåler varme og høyt trykk, derfor er det godt egnet for forbrenningsmotorer. Et verktøy av tvilsom opprinnelse kan ganske enkelt oppløses i olje, tette tidsmekanismen og forårsake skade.

til innhold ↑

Krav til ventilforsegling

Den viktigste egenskapen at tetningsmassen skal være på toppen er varmebestandighet. Et godt verktøy skal fungere ved høye temperaturer, og jo mer varme den tåler, jo bedre. Andre krav til fugemasse:

1. Motstand mot kjemikalier, petrokjemikalier. Tetningsmassen skal ikke forringes fra aggressive forbindelser: transmisjons- og motoroljer, bremsevæske, løsemidler, frostvæske.
2. Toleranse for vibrasjoner, mekanisk belastning, lave temperaturer. Hvis styrke og elastisitet ikke er tilstrekkelig, vil sømmen raskt smuldre. Tetningsmassen må være frostbestandig, fordi den må jobbe om vinteren, når bilen er i garasjen.
3. Brukervennlighet. Det er ganske vanskelig å tette ventildekselet, så emballasjen til produktet må være den mest behagelige for arbeid. Små spraypatroner har vist seg best å bruke, og harde rør som tannkrem er tvert imot ukomfortable.
4. Optimal volum. Hvis du bare må tette ventildekselet, blir minimum mengden tetningsmasse brukt opp, og det er ikke noe poeng å kjøpe en stor pakke med produktet.

Du må også overvåke utløpsdatoen - den skal være normal, ellers kan tetningsegenskapene avta.

til innhold ↑

Oversikt over populære fugemasser

For å få en virkelig sammensetning av høy kvalitet, bør du ta hensyn til de velprøvde merkene som blir presentert i de fleste bilbutikker.

Svart varmebestandig DoneDeal

Dette fugemassen er laget i USA, tåler lett drift ved –70 ... + 345 grader. Det forverres ikke fra virkningen fra noen bilkjemi, fordamper ikke og krymper ikke over tid, er ikke redd for vann, svulmer ikke med en strøm av luft. Verktøyet passer for alle motorer, også de som har oksygenføler.I tillegg til ventildekselet kan tetningsmassen også brukes til paller på motorens veivhus, girkasse, termostathus, kjølepumpe, inntaksmanifold. Andre fordeler med sammensetningen:

• tåler vibrasjoner, støtbelastning;
• takler plutselige temperaturendringer;
• provoserer ikke korrosjon;
• ikke smuldrer, ikke sprekker.

til innhold ↑

ABRO 11 AB

Dette fugemassen er også laget i USA, har en lav pris med utmerket kvalitet. Det brukes når du installerer noen pakninger, inkludert når du bytter ventildekselet. Det regnes som et universelt bilforseglingsmiddel.

Tetningsmasseegenskaper:

• maksimalt tillatt oppvarming - opptil +343 grader;
• motstand mot frostvæske, oljer, fett, vann, bremsevæske, frostvæske;
• toleranse for belastninger, vibrasjoner, skift på grunn av høy elastisitet;
• muligheten for å påføre et tynt lag på grunn av en praktisk nese.

til innhold ↑

Victor reinz

En annen populær universell løsemiddelfri polyuretan fugemasse for biler. Det er tilgjengelig i to varianter - “Rheinzoplast” og “Rheinzosil”, for å tette ventildekselet du trenger for å bruke det første (blått). Tetningsmassen tåler å synke mellom –50 ... + 300 grader, motstandsdyktig mot virkning av autokjemiske varer, aggressive stoffer. Det tørker raskt: et tynt lag settes inn allerede 15 minutter, og det er mulig å installere en pakning på den, og det er lov å starte bilen etter ytterligere 30 minutter.

til innhold ↑

Dirko

Elring Dirco fugemasse er tilgjengelig i følgende modifikasjoner:

1. Dirko HT. Designet for bruk ved -50 ... + 250 grader, produsert i rør på 70 ml. Motstandsdyktig mot aggressive stoffer, mekanisk belastning.
2. Dirko S Profi Press HT. Det fungerer på –50 ... + 220 grader, det brukes vanligvis av fagfolk, ettersom det presenteres i flasker på 200 g. Elastisk, ikke smuldrer, forverres ikke fra vibrasjoner.

3. Dirko Spezial-Silikon. Mindre motstandsdyktig mot effekten av høye temperaturer (operert ved –50 ... + 180 grader), og likevel brukes det til å tette dekslene på veivhus og paller.

Det er best å velge den tredje versjonen av tetningsmassen i en grå pakke for å jobbe med pakningen på ventildekselet, fordi den er kjent for sin høye plastisitet og ikke forverres selv når den brukes på bevegelige deler. Etter tørking tåler den ferdige søm lett store belastninger, er motstandsdyktig mot petrokjemikalier og andre aggressive væsker, gasser. Verktøyet krever ikke tid før gummipakningen er påført. Men for å tette ventildekselet, kan du bruke alle tre fugemasser.

til innhold ↑

Permatex Anaerob pakning Maker Anaerob sammensetning

Permatex fugemasse tilhører kategorien anaerobt - det fryser i et luftløst miljø. Det er veldig tykt, det kondenserer raskt under vulkanisering, og danner et sterkt elastisk ledd, motstandsdyktig mot mekanisk belastning og vibrasjoner. Forseglet søm forverres ikke fra påvirkning fra aggressiv kjemi, er ikke redd for temperaturendringer, kan betjenes om vinteren. Det realiseres i små, praktiske rør på 50 ml.

til innhold ↑

CYCLO HI Temp C 952

Silikon auto-tetning tetter raskt, limer, gir fullstendig vanntetthet, isolerer pakningen fra effekten av petrokjemi. Opprettholder fleksibilitet og elastisitet gjennom hele levetiden. Danner øyeblikkelig forseglede pakninger på motordeler av alle typer. Ingen tilsetningsstoffer, bare ren 100% silikon. Men i salg er veldig sjelden.

til innhold ↑

Curil

Verktøyet med samme navn er også produsert av Elring i to versjoner:

1. Curil K2. Den brukes ved –40 ... + 200 grader, den presenteres i et rør som veier 75 g med en dispenser. Kan tette overflater med et mellomrom på mindre enn 0,1 mm. Den fryser som et resultat av fordampning av løsemiddel. I tillegg til å reparere ventildekselet, er det designet for å fungere med en drivstoff- og oljepumpe, et injeksjonssystem, et styresnekke og andre maskinkomponenter.
2. Krøllete temperatura. Den tåler forskjeller mellom –40 ... + 250 grader, er produsert i en lignende pakke. Laget på basis av syntetiske harpikser, forverres ikke fra svake syrer, alkalier, vann, salter, oljer, bensin og diesel.

Begge verktøyene er flotte for å reparere en forbrenningsmotor.Etter påføring må du vente i 5 minutter, og først installere pakningen. Det anbefales et tynt lag fugemasse (mindre enn en millimeter).

til innhold ↑

MANNOL 9914 Tetningsprodusent RED

Dette silikonforseglingen fungerer på –50 ... + 300 grader, den er motstandsdyktig mot skarpe temperaturdfall, samt mot virkningen av aggressive stoffer, petrokjemikalier. Det er vulkanisert til tilstanden av plastgummi ved romtemperatur under påvirkning av vanndamp fra luften. Lager en pålitelig pakning som ikke sprekker under service, ikke krymper, ikke skifter.

til innhold ↑

Andre populære merker

I butikkene er det andre komposisjoner som kan brukes i arbeid med ventildekselet for å tette det:

1. Loctite 574. En anaerob forbindelse som herder ved romtemperatur for å danne en sterk pakning. Det brukes oftest i ICE, så vel som i andre noder der overflatene er tilstøtende uten stort gap. Varmebestandig, ikke ødelagt av olje.
2. Hi-Gear 9041. Tetningsmasse basert på cermet-tilsetningsstoffer, brukt til ventildekning, eliminerer lekkasjer i kjølesystemet, eliminerer sprekker i støpejern eller aluminiumsblokker. Den kan fungere under trykk, ved konstante temperaturendringer, vibrasjoner.
3. Anaerob lim for gjengede forbindelser. Det er mye brukt i installasjon, montering, reparasjon av bil og annet utstyr. Det garanterer beskyttelse mot korrosjon, eliminerer lekkasjer, styrker tråden og tåler forskjeller mellom –60 ... + 230 grader.
4. Hylomar M. komprimerer effektivt forskjellige bilkomponenter, laget på grunnlag av uretan, som beholder elastisiteten under drift selv ved ekstreme temperaturer (ved –50 ... + 250 grader). Det justerer skjøtene perfekt, er ikke redd for forbrenningsprodukter, forverres ikke fra virkningen av vann, olje, fett, parafin.

til innhold ↑

Hvordan bruker man tetningsmasse?

Eksakt informasjon om påføring av sammensetningen er angitt på pakningen, forskjellige produkter har sine egne egenskaper og bruksdetaljer. Tetningsmidler av forskjellige kvaliteter herder helt i en viss periode: 15-30 minutter er nok for noen, andre krever flere timer for fullstendig polymerisasjon. Du kan ikke starte bilen før denne tiden har gått ut, ellers vil ikke sammensetningen tørke ut og få styrke.

til innhold ↑

Forberedelse og installasjon av sylindertopp pakning

Først må du sørge for at overflaten er flat, sylinderblokken ikke er skadet og ikke har sprekker. Før installasjonen av pakningen starter, blir alle teknologiske hull rengjort og blåst med trykkluft for å rengjøre for smuss og støv. Overflaten blir avfettet med et løsningsmiddel som er egnet for kjøretøyet. I nærvær av tett forurensning kan de fjernes med en emery-klut eller en metallbørste.

Deretter påføres en liten mengde fugemasse. Hvis det er mye komposisjon, faller det inn i motoren når du strammer. Tetningsmassen ekstruderes inn i sporet på lokket, smøres, etter ca. 10 minutter er en gummipakning installert. Boltene strammes med en momentnøkkel i en viss sekvens (først gjøres en foreløpig stramming, deretter full).

Et fugemasse når du bytter pakning er et nødvendig verktøy som alvorlig forbedrer kvaliteten på reparasjonene. Det er spesielt nødvendig hvis en ikke-original del brukes, som kanskje ikke passer godt til overflaten. Uansett gir tetningssammensetningen 100% garanti for pålitelig service av enheten, hvis alt arbeidet med dens påføring ble utført riktig.