Sammenligning og anvendelse av bilmaling HS, MS, UHS / VHS

Moderne biler har et trelags belegg av kroppsdeler. Deres overflate er belagt med en spesiell gjennomsiktig lakk som beskytter malingen og gir utmerkede dekorative funksjoner. Kvaliteten på den påførte lakken bestemmer i stor grad reparasjonens levetid. Fagfolk bruker bare belegg av høykvalitet (skjellakk), og prisen er ikke en avgjørende faktor i det hele tatt. For å behandle karosseriet kjøpes HS-lakk eller andre materialendringer.

Innhold:

• Klassifisering av lakk
• MS lakk applikasjon
• Anvendelse av HS-malinger
• Påføring av UHS / VHS-lakk

Klassifisering av lakk

Alle billakk er merket med forskjellige bokstaver (forkortelse). Hva er forskjellen mellom de to? Merkingsmetoden er basert på faststoffinnholdet - den viktigste materialparameteren. Merkingen tar også hensyn til konsentrasjonen av polymeren, det er forskjeller i produktets hardhet.

Alle lakker er delt inn i slike grupper av tørr rest:

1. LS (lavt innhold). De har høy flytighet, høyt forbruk, avgir mye flyktige komponenter, det vil si at de ikke er miljøvennlige. De fleste land er ikke lenger i bruk.
2. MS (gjennomsnittlig innhold). Opptil ½ sammensetning - organiske fortynningsmidler. Denne typen lakk er gjennomsiktig, polerer perfekt, gir en vakker glans, men krever påføring i 2-3 lag på grunn av flytende tekstur. Oftest brukt til delvis maling av biler.
3. HS (høyt innhold). De inkluderer 60% faste stoffer, er miljøvennlige, økonomiske og tørker raskt. De kan påføres i 1,5 strøk (først tynne, andre fulle). Forskjellen mellom lakk er at de er vanskeligere i påfølgende prosessering. Materialet er veldig populært for sekundære reparasjoner og luftpuss.
4. UHS / VHS / HD. Dette er den siste generasjon lakk som krever tørking ved høye temperaturer og gir belegg av høy kvalitet. De har en ultrahøy mengde faste stoffer.

Jo høyere tørr rest, jo mindre flyktige stoffer trenger inn i luften, desto mindre lakk vil være giftig for mesteren og atmosfæren. Det er også spesielle billakk for polering av frontlykter (for eksempel BODY Lens Clear) - de produseres i aerosoler og brukes bare til det tiltenkte formål.

MS lakk applikasjon

Det er mange populære lakker i denne serien. Disse inkluderer Vika ("Vika"), Brulex ("Brulex"), Reoflex ("Reoflex"), Quickline og andre. Påføring og tørking av slike produkter skiller praktisk talt ikke fra akryl auto-emaljer: minst to lag med full tørking er også nødvendig. De beste betingelsene for bruk av MS-materialer er:

• omgivelsestemperatur - fra +10 til +20 grader;
• luftfuktighet - opptil 80%.

Materialet påføres på den forberedte overflaten ved hjelp av en sprøytepistol. Tørking er tillatt å utføre på en naturlig måte, for å fremskynde prosessen, varm tvangstørking utføres.

Med økende temperatur øker fordampningshastigheten for løsemidler, og det dannes en film på overflaten. De løsningsmiddelpartiklene som fremdeles er under filmen skynder seg ut i atmosfæren senere.De danner uunngåelig mikrohull på filmen - porene i lakken, som er visuelt usynlige, men i fremtiden kan føre til negative konsekvenser.

Belegget vil slutte å skinne over tid, det vil bli kjedelig og grovt. Derfor anbefales det å ikke utføre varm tørking umiddelbart etter påføring av laget - det er nødvendig å vente på fordampning av mer flyktige stoffer slik at det ikke blir noen "kokende effekt". Den optimale eksponeringstiden er 10 minutter, med dårlig ventilasjon i rommet - opptil 15-20 minutter, mens toppen av malingen skal være tørr å berøre. Påfør deretter et eller to lag med lakk MS.

Anvendelse av HS-malinger

Lakker med en høy konsentrasjon av faste stoffer inneholder mindre organiske løsningsmidler, tettere i struktur, mindre flyt. Arbeidet med dem er forskjellig fra det som ble utført med MS-verktøy. Populære merker er Novol ("Novol"), Solid ("Solid"), Dyna 6000 og andre.

Teknologien for å anvende materialet involverer den såkalte halvannen lags påføring, men nybegynnere som mestere ofte ikke kan takle teknikken. Det er vanskelig å umiddelbart bestemme den ønskede tykkelse på hvert lag og ikke ta feil. Som i forrige tilfelle er det viktig å utføre det første laget perfekt slik at det ferdige belegget er av høy kvalitet. En vanlig feil er å lage et veldig tynt, tørt første lag og deretter påføre et tykt lag. Dette fører til utseendet på en "appelsinskall" eller shagreen, i tillegg til følgende feil:

• sag;
• dråper;
• koke;
• mangel på ønsket glans.

Påføring av to tykke lag med materiale er ikke mindre skadelig, da dette gir unødvendig ruhet på belegget. Reglene for bruk av HS-produkter er som følger: det første laget er tynt, hvoretter en halvglanseffekt bør oppnås. Etter 5 minutter lager du et andre lag, i full tykkelse, vått. Hvis det første belegget fremdeles viste seg å være fullt, må det få tørke helt (15 minutter), deretter tørket i luft eller ved hjelp av infrarøde tørkeinnretninger.

Funksjoner ved anvendelse av HS-lakk:

• det er behov for å legge mykner;
• hvis det er behov for en mer matt nyanse, bør du legge til matte stoffer;
• viskositeten varierer med temperaturen - ved påføring av kald lakk under tørking kan det oppstå feil, så omgivelsestemperaturen skal være optimal (nærmere +20 grader).

Påføring av UHS / VHS-lakk

Flyktige stoffer i denne gruppen av materialer er enda mindre, og den tørre resten er høyere. Risikoen for flekker og andre defekter i bruken av dem er lav. Vanligvis er ett strøk nok til at kroppsdekselet ser perfekt ut, da det kan påføres med tilstrekkelig tykkelse. Sjeldnere blir 1,5 lag utført:

• den første er bokstavelig talt vektløs;
• den andre er full, påføres umiddelbart uten aldring.

Denne teknikken for å lakkere bil vil bidra til å impregnere basen, noe som vil redusere risikoen for lakkmikroskli. Lakker fra denne gruppen krever ikke fortynning, siden deres viskositet allerede er normal. I sjeldne tilfeller avles materialet, men ikke mer enn 5%. En sterkere fortynning av produktet vil øke risikoen for sagging og sagging, ofte fører til koking av filmen.

Tørking av belegget gjøres best i et spesielt kammer - dette vil forbedre ytelsen alvorlig. Moderne lakker er veldig krevende på tørking, så i garasjeforhold kan det være vanskelig å takle arbeid.

Det tykke laget med lakk skal tørkes grundig, ellers oppnår ikke nødvendig hardhet. Før de tørker, tåler de belegget i 20 minutter i luft, alltid med god ventilasjon. Deretter tørkes lakken i en infrarød hytte.

Lakk er det siste laget av bilbelegg, og den minste feil ved å bruke det vil føre til et stort problem. Derfor er det viktig å velge riktig og bruke produktet riktig slik at den reparerte bilen ser perfekt ut.