Galvanisering av karosseriet hjemme

Ikke alle har råd til å bytte bil regelmessig, så det er verdt å overvåke bilens tilstand nøye, og den vil tjene trofast mye lenger. 90% av bilens pålitelighet avhenger av karosseriet, så mange erfarne bileiere foretrekker å bearbeide overflaten med sink.

Innhold:

• Fordelene med å galvanisere maskinhuset
• Typer galvanisering
• Varmforsinkede biler
• Maskiner av galvanisert type
• Auto innenlandsk produksjon
• Enten galvanisering eller ikke - hvordan finne ut av det i praksis
• Selvgalvanisering av kroppen
• Forberedende arbeid
• Galvaniseringsprosess
• Metoden for galvanisering ved bruk av "hvitt pulver"
• De viktigste stadiene i arbeidet
• Metallaktivering
• Galvanisering av et karosseri med et batteri i en garasje

Galvanisering av karosseriet reduserer risikoen for korrosjon og skader på deler som følge av skadelige faktorer, noe som forlenger levetiden.

Fordelene med å galvanisere maskinhuset

Til tross for tilstedeværelsen av fabrikkbeskyttende belegg på karosseriet, forårsaker skitt på vegen, salter, reagenser, konstante temperaturendringer og fuktighet deler. Galvanisering, eller galvanisering, hjelper til med å stoppe eller forhindre korrosjon av metall som oppstår under langvarig bruk av maskinen under vanskelige forhold.

Kroppsgalvanisering er prosessen med å belegge et metall med et lag med sink for å beskytte det mot rust. Vanligvis brukes metall på underdelen, hjulbuer og noen andre sårbare områder av maskinen. Som et resultat av manipulasjoner opprettes et galvanisk par, der sink er et mer aktivt metall og en sterk film oppnås på overflaten av jern. Ved å galvanisere en bil kan du lage pålitelig anodebeskyttelse, og "redde" kroppen fra fysiske og kjemiske skader. Selv med riper vil sinklaget lide først, og jernet vil forbli intakt.

Typer galvanisering

Det er forskjellige typer galvanisering av metall:

1. Galvanisk. Sink fra en sinkholdig elektrolytt blir avsatt på overflaten av kroppen under elektrokjemiske prosesser.
2. Varmt (termisk). Maskinkroppen senkes ned i sinksmelten. Sink kan også påføres en metallplate som deretter rulles eller sprayes fra en spesiell pistol (butikk). Den varme metoden regnes som den dyreste, men den mest effektive typen galvanisering.
3. Det er kaldt. Ofte brukt hjemme, da det er enkelt å gjennomføre. Det innebærer påføring av sink på en metalloverflate på en måte som ligner farging med vanlig polymermaling.
4. Diffuse. Sinkpulver brukes til å behandle (sherardise) deler ved en temperatur på + 290 ... + 450 grader eller senke dem i sinkdamp ved + 800 ... + 900 grader.

I henhold til prosessens fullstendighet klassifiseres galvanisering til full, delvis eller nodal. I sistnevnte tilfelle utføres avsetningen av metall bare på individuelle noder og forbindelser. Når du kjøper en ny maskin, kan den utførte galvaniseringen avklares i de vedlagte dokumentene, som også indikerer tykkelsen på det opprettede belegget og garantiperioden for dets service. Fagfolk selv uten dokumenter vet hvilke modeller av maskiner som er galvanisert på fabrikken og på hvilken måte metall påføres på kroppsdeler.

Varmforsinkede biler

Opprinnelig begynte denne typen å bli brukt på Volkswagen og Audi fabrikker, med Audi A80 som den første galvaniserte produksjonsmodellen. Videre begynte Porsche, Volvo og andre bilprodusenter å behandle karosseriene på en varm måte. På grunn av de høye kostnadene med varmforsinkingsteknologi, brukes den til førsteklasses maskiner. Av de rimelige modellene som har fått så pålitelig beskyttelse, kan du spesifisere:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

Under prosessering opprettes et holdbart belegg med en tykkelse på 2–10 μm (avhengig av modell og det spesifikke produksjonsselskapet), som beskytter kroppen mot rust.

Maskiner av galvanisert type

Kostnaden for galvaniserte maskiner er mye lavere enn med varmforsinkingsmetoden. Denne belegningsmetoden brukes av japanske, europeiske, amerikanske produsenter. Siden beskyttelsen vil bli verre, har ledende bilfirmaer innført noen forbedringer. Her er de viktigste:

• tykkelsen på sinklaget er 9-15 mikron;
• bruk av høylegert stål uten urenheter;
• et holdbart lag med spesielt valgt grunning og maling.

Blant bilene som ble galvanisert med denne metoden, kan vi nevne noen modeller av Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, i tillegg til:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• det meste av Toyota's utvalg;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Auto innenlandsk produksjon

AvtoVAZ-produkter ble på en gang fremstilt av fremmed stål, som allerede var galvanisert. På grunn av de for høye kostnadene for importert materiale byttet selskapet til husstål, og kroppene begynte å bli galvanisert på en kald måte, noe som ga en lav grad av beskyttelse. I russiske biler er ikke hele karosseriet galvanisert, men bare enkeltdeler og montering. Noen forbindelser behandles ved kataforese uten sink.

Blant de russiske bilene kan kalles:

• VAZ 2110 (omtrent 50% av detaljene);
• Lada 4x4 (kataforetisk grunning uten galvanisering);
• den første generasjonen Kalina (opptil 52% av detaljene);
• den andre generasjonen Kalina (galvaniserer hele kroppen, bortsett fra hette, tak, sidestykker);
• "Lada Priora" (100% av kroppen i moderne modeller);
• “Lada Granta” (lukeback - galvanisering av vinger, dører, sedan - ingen galvanisering);
• Lada Vesta (full galvanisering, unntatt terskler);
• "Lada XRAY" (full galvanisering, bortsett fra taket).

Siden beskyttelsen skapt av metoden for kald galvanisering ikke er 100% pålitelig, brytes den under langvarig bruk og metallet begynner å ruste. Med uheldige effekter, kan denne prosessen starte i løpet av få år etter at du kjørte en ny bil.

Enten galvanisering eller ikke - hvordan finne ut av det i praksis

Før du galvaniserer en bil med egne hender, anbefales det å avgjøre om prosedyren ble utført i utgangspunktet. Hvis informasjon om den nye bilen finnes i dokumentene (selv om det ikke alltid er), er situasjonen mye mer komplisert med en brukt bil.

Hvis du har dokumenter som indikerer maskinens tekniske egenskaper, bør du lese all informasjon nøye. I mangel av ordene “galvanisering”, “galvanisering”, kan vi trygt si at metallbearbeiding ikke ble utført. Bare uttrykket "full galvanisering" betyr tilstedeværelsen av korrosjonsbeskyttelse av høy kvalitet. De fleste produsenter av maskiner i økonomiklasse bruker delvis galvanisering, så mange kroppsdeler er fremdeles utsatt for rust.

Det er umulig å avgjøre om galvanisering er utført. Du må gå til et spesialisert senter, for i enkle bilverksteder praktiseres ikke en slik teknikk på grunn av høye kostnader og kompleksitet. Kostnadene for forskning er høye, så det er ikke alltid det anbefales. Det er bedre å se etter informasjon om galvanisering av en bestemt modell på Internett, selv om du ikke kan være 100% sikker.

Selvgalvanisering av kroppen

Rustfjerning ved bruk av galvanisering og kroppsbeskyttelse kan også utføres under garasjeforhold.Naturligvis vil kvaliteten på den opprettede sinkfilmen være dårligere enn den fra fabrikken, men metallet vil fortsatt vare en størrelsesorden lenger og vil ikke lide av rask korrosjon. En lignende prosedyre kan utføres for å beskytte andre metallprodukter i hverdagen.

Forberedende arbeid

Prosedyren innebærer bruk av fosforsyre med oppløst sink. For å jobbe, må du fylle på med et saltbatteri eller flere batterier (avhengig av volum). For å håndtere et stort område, bør du kjøpe de største batteriene, skrive ut dem, fjerne hele flettet. Det indre innholdet kan være igjen (karbon svart, grafittstav), selv om de ikke er påkrevd.

Når det gjelder hvert rengjort batteri, bør en bomullssirkel festes, og på baksiden, en strømkabel koblet til bilbatteriet. Den enkleste måten er å feste tråd og bomull ved hjelp av geistlig tannkjøtt. Du bør også forberede metallproduktet som skal behandles - rent for smuss, rust, avfett, tørt.

Galvaniseringsprosess

Til å begynne med, bør du koble minus og pluss av batteriet til komponentene i galvaniseringsprosessen. Den negative terminalen er koblet til den ønskede delen av kroppen, og den positive terminalen er koblet gjennom ledningen til batteriet. Videre vil rekkefølgen på arbeidet være som følger:

• type syre med oppløst sink i en sprøyte (eller et ferdig produkt, for eksempel “Zinkar”);
• suge en bomullspute på batterikassen med syre;
• start systemet, flytt dysen med jevne mellomrom over det dyrkede området, men alltid uten å stoppe (ellers vil ikke laget være ensartet).

Du kan finne salgssett for galvanisering, som allerede inneholder alt nødvendig verktøy og tilbehør, og den ferdige forbindelsen spiller rollen som syre med sinkpulver.

Metoden for galvanisering ved bruk av "hvitt pulver"

For mer effektiv metallbehandling med sink brukes lodding i stedet for fosforsyre. Dette er saltsyre fortynnet med vann med sink oppløst i den. Ifølge mestrene varer galvanisering med en slik sammensetning lenger og trenger dypere ned i metalloverflaten. Loddsyre selges i små elektronikkbutikker i radiobutikker. Det kan også lages ved å fortynne sinkklorid - et hvitt pulver, som selges etter vekt.

De viktigste stadiene i arbeidet

I begynnelsen er det nødvendig å helle sinkklorid i en sterk tallerken, hell destillert vann for å få en klar væske. Cirka 2,5 liter trengs per kilo midler. I den ferdige loddsyren kan du legge hele delen og lage et galvanisk bad. Før du begynner arbeidet, bør du rengjøre produktet fra rust med en emireklut eller kvern, og deretter aktivere metallet - fjern oksidfilmen fra overflaten.

Metallaktivering

Den positive terminalen til batteriet under aktivering er koblet til delen, den negative terminalen er koblet til elektroden gjennom en 20-watts lyspære (en jernbolt pakket inn i en bomullsduk og fuktet med loddesyre). Når strømmen påføres, vil produktet bli renset for oksidfilm. Først etter at det er fjernet, blir metallet nedsenket i et plateringsbad og galvanisert på samme måte.

Galvanisering av et karosseri med et batteri i en garasje

Selvforsinking med saltbatteri i henhold til teknologien beskrevet over er populært blant drivere. Vanligvis er det laget for bunnen, hjulbuer, som forverres fra rust raskere enn andre elementer i kroppen. Et batteri med fuktet loddende syreull drives gjennom metallet og presser det tett til overflaten. Resultatet er en sølvfilm.

Når arbeidet er avsluttet, må syrerestene nøytraliseres ved å vaske delene i en løsning av natron. Dette vil redusere risikoen for korrosjon og øke beskyttelsen som opprettes, og forlenge maskinens levetid.