Malowanie pojazdu to złożony proces, który wymaga precyzyjnej wiedzy i ścisłego przestrzegania technologii. Najmniejsze naruszenie zasad na dowolnym etapie pracy pociąga za sobą wady w malowaniu samochodu, a niektórych z nich nie da się wyeliminować przy minimalnym koszcie - trzeba będzie to zrobić od nowa.
- Odkształcenia powłoki
- Bubble
- Wrząca farba
- Kratery lub Rybie Oko
- Smugi i ugięcia
- Powłoka przeciwpyłowa
- Ziarno powierzchniowe
- Żetony
- Płatki
- Problemy ze strukturą powłoki
- Porowatość powierzchni po malowaniu
- Shagreen
- Zmarszczki
- Pękanie i mikropękanie
- Laminowanie lakieru
- Zaburzenia koloru
- Matowa lub mętna powierzchnia
- Uparty i paski
- Utrata koloru
- Niezgodność kolorów
- Kredowanie
- Krwawy zachód słońca
- Blaknięcie
- Lakier do żółknięcia
- Rozprzestrzenianie kolorów
- Zaniedbanie mistrza
- Pył i zanieczyszczenia podczas malowania
- Ślady narzędzi szlifierskich
- Wiewiórka i inne owady
- Inne rodzaje wad
- Zaburzenie adhezji
- Suchy spray
- Zwisanie farby
- Macha lakierem
- Wybrzuszenie rozpuszczalnika
- Słabe stwardnienie
Odkształcenia powłoki
Takie wady występują częściej niż inne. Jeśli są one pojedyncze, eliminacja będzie wymagała minimum czasu i kosztów, ale przy poważnej głębokości lub pokryciu zwiększonych kosztów pracy nie da się uniknąć.
Bubble
Jeśli samochód jest poprawnie pomalowany, ma idealnie gładkie nadwozie. Pęcherzyki o różnych rozmiarach i grubościach pojawiają się, gdy nastąpi naruszenie technologii malowania iz wielu innych powodów:
- gwałtowna zmiana temperatury lub wilgotności;
- krople powietrza lub wody dostające się pod warstwę szkliwa;
- pojawienie się małych zanieczyszczeń pod kitem, podkładem lub farbą;
- stosowanie słabego rozpuszczalnika do lakierowania;
- obecność plam lub cząstek tłuszczu, oleju, soli na sprzęcie, rękach, karoserii;
- zbyt krótki czas schnięcia dla każdej warstwy farby;
- Nadmierne zużycie podkładu.
Najczęściej bąbelki nie stają się zauważalne natychmiast, ale zimą podczas pracy maszyny. Można je wyeliminować tylko poprzez przemalowanie części ciała przy pełnym wstępnym przygotowaniu. Tylko małe pojedyncze bąbelki można dokładnie wyczyścić, a wadliwe miejsce zabarwić cienką warstwą szkliwa.
do treści ↑Wrząca farba
Główną różnicą od zwykłego bulgotania jest to, że na wysuszonej powierzchni tworzy się całe rozproszenie drobnych bąbelków z dziurami w wierzchołkach. Z wyglądu przypominają lekko spuchnięte zastrzyki igłą. Zwykle zjawiska wrzenia można zaobserwować na granicach gęsto pokrytych stref.
Powody są następujące:
- wlew dużej części rozpuszczalnika;
- stosowanie niskiej jakości przeterminowanego rozcieńczalnika;
- zbyt gruba farba;
- niewłaściwa regulacja pistoletu podczas pracy;
- zwiększona lepkość szkliwa;
- mocne zachodzące na siebie warstwy materiału malarskiego;
- powolny ruch pistoletu podczas barwienia;
- włączenie suszarki natychmiast po nałożeniu farby.
Małe wrzące obszary można przeszlifować i odmalować. Ważne jest, aby nakładać warstwę wierzchnią dopiero po całkowitym wyschnięciu reszty.
do treści ↑Kratery lub Rybie Oko
Są to otwory w kształcie lejka, które pojawiają się już podczas malowania maszyny lub bezpośrednio po zakończeniu procesu. Ich tworzenie wiąże się z przyczepnością cząstek silikonu, które są w niektórych rodzajach farb, wosków, past. Zwykle dzieje się tak, gdy:
- niewystarczające czyszczenie ciała;
- stosowanie nieodpowiednich detergentów;
- obecność cząstek oleju w urządzeniu do malowania;
- silikon przylegający do ziaren piasku, pyłu, kosmków.
Możesz usunąć krater, polerując uszkodzony obszar, dokładnie odtłuszczając i nakładając nową farbę.
Smugi i ugięcia
Po wyschnięciu krople czasami kapią na lakier, kapie o różnych rozmiarach. Zwykle dzieje się tak na pochyłych i pionowych powierzchniach, natychmiast przyciąga wzrok i na zewnątrz wygląda jak brzydkie zgrubienia. Głównymi przyczynami tego problemu są:
- zbyt silny strumień rozpylający;
- nakładanie zbyt grubej warstwy lakieru;
- powolne odparowanie rozpuszczalnika;
- nieprzestrzeganie czasu schnięcia poszczególnych warstw;
- dostawa farby z zbyt bliskiej odległości.
Znacznych kropli objętości nie można usunąć bez śladu - należy ponownie wyczyścić i odmalować określoną część urządzenia. Drobne nierówności można przeszlifować szmerglową ściereczką, a następnie wypolerować bazę i nałożyć warstwę lakieru.
do treści ↑Powłoka przeciwpyłowa
Na zewnątrz wada ta przypomina rozproszenie suchych lub nie całkowicie wysuszonych kropelek farby, które tworzą powłokę na metalu. Pojawia się, gdy:
- nieprawidłowe ustawienie zastosowanego pistoletu natryskowego;
- zbyt duże ciśnienie powietrza;
- błędne rozpylanie farby w gotowych strefach przyległych do przetworzonych;
- stosować zbyt szybko odparowujący rozpuszczalnik;
- nakładanie schnięcia farby przez zbyt krótki czas.
Aby usunąć płytkę nazębną utworzoną przez powłokę nawierzchniową, wystarczy ją delikatnie przeszlifować. Jeśli wada wynika z kropli na samym szkliwie, będziesz musiał wykonać „wygładzenie na mokro”, a następnie nałożyć kolejną warstwę farby.
do treści ↑Ziarno powierzchniowe
W takiej sytuacji „ziarna” są widoczne na powierzchni części lub jej oddzielnej sekcji - równomiernie rozmieszczone cząstki o mniej więcej tej samej strukturze i wielkości. Głównymi przyczynami grysu są:
- użycie zanieczyszczonej farby;
- kurz w farbie;
- nakładając zbyt cienką warstwę.
Po zmieleniu uszkodzonego obszaru należy go pokryć nową warstwą farby.
Żetony
Z reguły taki problem występuje już podczas pracy maszyny, gdy farba jest poddawana uderzeniu kamyków i innych ciał stałych. Rozważając powłokę, można zauważyć odłamki szkliwa z uszkodzeniem niektórych lub wszystkich warstw lakieru.
Przyczyny problemu są następujące:
- zbyt gruba farba;
- słaba przyczepność lakieru do podłoża, podkładu, szpachli.
Małe wióry należy natychmiast zagruntować i zabarwić, dopóki nie zacznie się proces rdzewienia metalu. Przy dużej liczbie żetonów maszyna będzie musiała zostać przemalowana.
Płatki
Płatki, w przeciwieństwie do ziarnistości, mogą być pojedyncze i wielokrotne, pojawiają się równomiernie lub losowo. Powodem ich powstania jest naruszenie techniki mieszania farby, użycie słabego rozpuszczalnika, w wyniku czego materiał w niektórych obszarach jest nierówny. Lepiej jest poprawić sytuację, odmalowując część.
Problemy ze strukturą powłoki
Jeśli lakier zmienia kształt, strukturę, w większości przypadków musisz wykonać całą pracę ponownie.
Porowatość powierzchni po malowaniu
Powiększone pory na warstwie farby, patrząc z bliska, wyglądają jak zgrupowane mikrootwory. Pojawiają się z następujących powodów:
- Naruszenie działania sprzętu malarskiego. Jeśli parametry pistoletu są ustawione nieprawidłowo lub są zbyt blisko metalu podczas malowania, powierzchnia może okazać się porowata.
- Słabe przygotowanie podłoża.Jeśli farba zostanie nałożona na nieodtłuszczoną część lub na powierzchnię z brudem, mogą się na niej pojawić pory.
- Zbyt gruba farba. Gdy powłoka jest ciężka, a poza tym nie jest wystarczająco wysuszona, po wyschnięciu można na niej wykryć różne defekty.
Powiększone pory mogą również tworzyć się z nadmierną ilością rozpuszczalnika w farbie, zbyt suchym powietrzem w pomieszczeniu lub wnikaniem powietrza pod warstwę farby. Możesz rozwiązać problem, prasując część drobnoziarnistym papierem ściernym i ponownie nakładając farbę. Najważniejsze jest usunięcie lakieru do głębokości pojawiania się porowatości, w przeciwnym razie znów stanie się zauważalny na powierzchni.
Shagreen
Jest to szczególny rodzaj nierówności farby, która przypomina skórkę pomarańczy. Najczęściej shagreen skóra występuje, gdy kropelki farby na metalu słabo się łączą, gdy się nie rozprzestrzeniają, ale pozostają tam, gdzie spadły, gdy opuściły sprzęt do malowania. Sprowokowanie takich problemów może:
- naruszenie techniki barwienia, użycie nieuregulowanego pistoletu;
- zbyt wysokie lub niskie ciśnienie powietrza;
- zwiększenie odległości od końcówki sprzętu do ciała;
- niski przepływ farby;
- nadmiernie szeroki strumień szkliwa;
- zbyt wysoka temperatura pokojowa, powodująca przyspieszone odparowanie rozpuszczalnika;
- słabe mieszanie farby;
- zbyt cienka warstwa farby;
- zwiększona lepkość farby.
Uszkodzona strefa będzie musiała zostać wyczyszczona, potraktowana najlepszą ścierką, a następnie pomalowana i polerowana.
do treści ↑Zmarszczki
W tym przypadku zamiast gładkiej, promiennej powłoki użytkownik zauważa pomarszczone obszary, które wyglądają jak piaszczysta struktura. Zastosowanie niezgodnych materiałów, na przykład „konflikt” rozpuszczalników, gdy nowa farba jest nakładana bezpośrednio na starą, może powodować taką uciążliwość. Zbyt grube warstwy lub nakładanie powłok na słabo wysuszone podłoże, które jest bardzo spuchnięte, również stają się przyczyną marszczenia.
Skurczowi można zapobiec poprzez dokładne odtłuszczanie i szlifowanie podstawy przy usuniętej starej farbie. Konieczne jest przestrzeganie zalecanej grubości warstwy i czasu schnięcia. Dzięki pojawieniu się nieznacznie zauważalnej wady można go poddać intensywnemu suszeniu i polerowaniu. Przy silnym marszczeniu obszar jest ponownie odmalowany.
do treści ↑Pękanie i mikropękanie
Występuje, gdy warstwa farby jest osłabiona przez czynniki środowiskowe. Większe pęknięcia są widoczne gołym okiem, małe - tylko pod lupą i bez powiększenia wyglądają jak matowe plamy bez połysku. Niektóre pęknięcia mogą przybrać postać trójpunktowych gwiazd lub przypominać spalone błoto na wysuszonej kałuży.
Najgłębsze wady przenikają przez górną warstwę farby lub wnikają w ziemię, kit. Wręcz przeciwnie, istnieją specjalne pęknięcia „włosów” - są one najmniejsze, pod względem grubości - nie więcej niż ludzkie włosy, nie są ze sobą połączone. Takie wady bez pilnych działań w celu ich usunięcia mają tendencję do rozprzestrzeniania się na dużych obszarach.
Nowoczesne farby wysokiej jakości rzadko pękają, ale tylko przy dokładnym przestrzeganiu technologii barwienia. Jeśli wystąpił problem, przyczyny są następujące:
- zbyt gruba farba, która zwiększa naprężenia i powoduje deformację;
- krótki czas schnięcia poszczególnych warstw;
- słabe mieszanie farby, jej rozwarstwianie.
Uszkodzone obszary będą musiały zostać oczyszczone do metalu, a farba zostanie ponownie nałożona.
do treści ↑Laminowanie lakieru
Podobny problem występuje podczas odmalowywania metalu, a czasem jego początkowego koloru. Jedna z warstw farby złuszcza się podczas nakładania z poprzedniej powłoki, w wyniku czego jednolite zabarwienie nie jest możliwe.
Przyczyny wady są następujące:
- złej jakości odtłuszczanie podstawy, plamienie smaru, oleje techniczne;
- obecność pyłu, wody na farbie lub podkładie;
- zbyt wysoka temperatura powietrza w pomieszczeniu podczas malowania lub gruntowania;
- niewystarczające polerowanie farby między warstwami;
- niekompatybilność różnych rodzajów szkliwa między sobą, a także z glebą, rozpuszczalnikiem i innymi materiałami.
Aby wyeliminować ten brak, przeszlifuj farbę do warstwy podstawowej i przykryj części samochodowe.
do treści ↑
Zaburzenia koloru
Często struktura i gładkość lakieru pozostają normalne, a jednak należy je przerobić: jedyną wadą jest zmiana odcienia, pojawienie się plam i inne wady koloru.
Matowa lub mętna powierzchnia
Na zewnątrz wada wygląda jak plama mlecznobiałej „mgły” na malowanej części. Zmętnienie może tworzyć się na dowolnej warstwie farby, a nawet na podkładzie. W przyszłości bez działania pozostanie niezmieniony lub stanie się bańką. Przyczyny matowych plam lub pojawienia się obszarów zmętnienia są następujące:
- mała grubość poszczególnych warstw farby;
- praca w niskiej temperaturze lub wysokiej wilgotności;
- zastosowanie rozpuszczalnika niskiej jakości lub jego dużej ilości;
- przeciągi, nadmierna cyrkulacja powietrza w pomieszczeniu.
Nieznaczne zmętnienie jest dobrze eliminowane przez polerowanie, ponowne wygładzanie i nakładanie farby. Ponadto drobne usterki można leczyć specjalnym myciem, a następnie spryskać farbą.
Uparty i paski
Takie zjawiska często występują na powłokach metalicznych. Wyrażają się w obecności ciemniejszych lub jaśniejszych obszarów na farbie w postaci plamek, pasków, które pojawiają się natychmiast po barwieniu. Przyczyny wady są następujące:
- zastosowanie wolno odparowującego rozpuszczalnika;
- średnica dyszy jest zbyt duża;
- krótki czas schnięcia warstw;
- nakładanie warstwy nawierzchniowej przy zbyt wysokim ciśnieniu.
Aby pozbyć się problemu, będziesz musiał odmalować część - inne metody nie mogą tego naprawić. Konieczne jest przestrzeganie prawidłowej technologii nakładania farby, wytrzymanie wymaganego czasu schnięcia warstw, zastosowanie wysokiej jakości pistoletu natryskowego z dyszą o optymalnym rozmiarze.
do treści ↑Utrata koloru
Czasami nowo nałożona powłoka ulega odbarwieniu. Dolne warstwy szkliwa dają pigment podkładowi, kolor z górnych warstw jest pochłaniany przez głębszą farbę. W przypadku powłok poliestrowych dzieje się tak również po wprowadzeniu zbyt dużej ilości utwardzacza. Przyczyny mogą być następujące:
- niekompatybilność powłoki bitumicznej lub antykorozyjnej z farbą;
- słabe mieszanie szkliwa z rozpuszczalnikiem lub utwardzaczem;
- niewystarczająca izolacja nowej farby od starej powłoki.
Przed pracą ważne jest dokładne zmierzenie objętości utwardzacza, rozpuszczalnika, dobre wymieszanie składników. Lepiej jest całkowicie usunąć starą powłokę lub przetestować nową plamę w niepozornym miejscu.
do treści ↑Niezgodność kolorów
W tym przypadku nowo nałożony kolor farby bardzo różni się od starego odcienia, w którym malowano nadwozie. Powody są następujące:
- słaba lub zbyt cienka powłoka;
- zła technika mieszania kolorów, niewłaściwe zabarwienie i wybór pigmentów;
- nakładanie materiałów lakierniczych ze zbyt bliskiej lub dużej odległości;
- słaba siła krycia;
- naruszenie proporcji szkliwa i rozpuszczalnika, utwardzacz.
Aby przywrócić, konieczne jest zmielenie części, odtłuszczenie i zagruntowanie z późniejszym barwieniem.
do treści ↑Kredowanie
Kredowanie pojawia się, gdy na powierzchni szkliwa wykrywane są cząsteczki kredy, co prowadzi do erozji i utraty połysku. Może się to zdarzyć podczas eksploatacji starego samochodu, gdy farba z czasem traci swoje właściwości. Inne powody:
- przyspieszone starzenie atmosferyczne lakieru;
- użycie złego utwardzacza, rozpuszczalnika;
- zniszczenie ochronnej warstwy szkliwa światłem ultrafioletowym.
Możesz przywrócić powłokę tylko przez jej całkowitą wymianę. Częściowe przywrócenie farby czasami pomaga.
Krwawy zachód słońca
Wcześniejsze malowanie może być widoczne przez górną warstwę nowej emalii, powodując poważne przebarwienia. Powody są następujące:
- rozpuszczalnikowe działanie rozcieńczalnika, psujące go pigmentem barwiącym;
- niewystarczające suszenie poszczególnych warstw;
- wlew zbyt dużej ilości utwardzacza;
- słaba mieszanka kitu;
- słaba siła kryjąca szkliwa.
Aby zapobiec takiej sytuacji, należy wcześniej przetestować jakość szkliwa w ukrytej części ciała, nałożyć nową warstwę lakieru dopiero po wyschnięciu poprzedniej, dokładnie wymieszać materiały i przestrzegać proporcji.
do treści ↑Blaknięcie
Często jasny kolor nowej powłoki wypala się na słońcu. Główną przyczyną blanszowania szkliwa jest ekspozycja na promieniowanie ultrafioletowe. Istnieją inne warunki wstępne:
- lakier niskiej jakości, emalia;
- długotrwałe narażenie na agresywne środowisko;
- zastosowanie rozpuszczalnika niskiej jakości.
Aby poprawić wygląd ciała, należy je ponownie przeszlifować i pomalować. Aby zapobiec blaknięciu, należy stosować wyłącznie materiały wysokiej jakości, które nie boją się promieniowania UV.
Lakier do żółknięcia
Z taką wadą lakier zyskuje żółtawy odcień, co jest szczególnie widoczne w jasnym świetle dziennym. Problem powstaje w wyniku użycia przeterminowanego lub złej jakości lakieru lub rozpuszczalnika, użycia zanieczyszczonego pistoletu natryskowego lub w wyniku trwających procesów korozji.
Aby pracować, musisz kupować tylko nowe, wysokiej jakości materiały, ściśle przestrzegając standardów hodowlanych. Aby przywrócić, możesz usunąć górną warstwę lakieru i nałożyć ją ponownie po polerowaniu.
do treści ↑
Rozprzestrzenianie kolorów
Taka wada wygląda jak zmiana koloru w połączeniu z pojawieniem się ciemniejszych lub jaśniejszych stref. Przyczyną najczęściej jest złe mieszanie koloru lub niewłaściwe rozmieszczenie pigmentu w farbie. Inne warunki wstępne pojawienia się problemu:
- wprowadzenie rozcieńczalnika o słabej rozpuszczalności;
- zbyt cienki szkliwo;
- trzymanie pistoletu natryskowego pod niewłaściwym kątem podczas pracy;
- pojawienie się obcych gazów w miejscu aplikacji szkliwa (amoniak i dwutlenek węgla).
Aby przywrócić atrakcyjność powłoki, pozwól jej całkowicie wyschnąć i nałóż nową warstwę z dokładnym przestrzeganiem technologii.
do treści ↑
Zaniedbanie mistrza
W niektórych przypadkach problemy z gotową powłoką powstają z powodu niewystarczającej uwagi do technologii lub warunków pracy.
Pył i zanieczyszczenia podczas malowania
Jeśli zanieczyszczenia dostaną się na farbę, zawsze powoduje to pojawienie się wybrzuszeń, pęcznienia o różnych rozmiarach bezpośrednio na gotowej powłoce.
Cząsteczki zanieczyszczeń mogą siedzieć na ciele przed malowaniem lub po jego zakończeniu, a główną przyczyną tego zjawiska jest nieprzestrzeganie przez mistrza czystości:
- Może pojawić się brudna farba lub rozpuszczalnik. W nowych, właśnie otwartych pojemnikach jest to prawie niemożliwe, ale po wydrukowaniu starej, zakurzonej puszki śmieci mogą dostać się do środka.
- Po nałożeniu warstwy podkładu i wysuszeniu jej konieczne jest usunięcie kurzu. Jeśli ten etap zostanie pominięty, obce cząsteczki mogą osiadać na powierzchni ciała podczas suszenia.
- Podczas suszenia kurz często osadza się na szkliwie z powietrza otaczającego maszynę. Jeśli lakier ma długi czas schnięcia, pomieszczenie powinno być idealnie czyste.
- W dyszy lub tulei pistoletu natryskowego mogą znajdować się również zanieczyszczenia o różnych rozmiarach. Najczęściej są to fragmenty starej wysuszonej farby. Jeśli sprzęt nie zostanie odpowiednio potraktowany przed malowaniem, istnieje ryzyko zepsucia całego wyniku.
Po zabrudzeniu przywrócenie połysku błyszczącej farby będzie praktycznie niemożliwe. Aby pozbyć się problemu, należy wyczyścić część na nienaruszoną warstwę i ponownie pomalować.
Ślady narzędzi szlifierskich
Oprócz oczywistych rys, odprysków i innych wad można zaobserwować niewystarczający połysk lakieru.Powodem jest niewłaściwa obsługa i zaniedbanie malarza samochodowego, zbyt cienka warstwa, użycie papieru ściernego z grubym ziarnem do szlifowania. W większości przypadków konieczne będzie usunięcie powłoki, dokładne przygotowanie podłoża i nałożenie nowej farby.
Wiewiórka i inne owady
Podczas malowania samochodu w garażu w lecie muszki, komary i inne małe owady często przyklejają się do powłoki, która dosłownie ucieka do zapachu świeżej farby, ściśle przylegając do niej. Podobnie owady przylegają do górnej warstwy lakieru. Aby usunąć wadę, musisz wziąć długą igłę, delikatnie podnieść owada, wyciągnąć go, aż powłoka zamarznie. W przypadku wielu wad pomocne będzie częściowe lub całkowite usunięcie szkliwa z dalszym polerowaniem.
do treści ↑Inne rodzaje wad
Warto wziąć pod uwagę dodatkowe problemy, których nowicjusz może oczekiwać na drodze do stworzenia pięknego lakieru samochodowego.
Zaburzenie adhezji
Wygląd lakieru może znacznie się pogorszyć ze względu na słabą przyczepność farby do metalu. Dla tych, którzy nie mają doświadczenia lub ignorują zasady przygotowania powierzchni, nowa farba może dosłownie oddzielić się od części. Najczęściej dzieje się tak podczas pracy urządzenia w wystających obszarach, które są najbardziej podatne na uderzenia lub inne obciążenia mechaniczne (na przykład farba może oderwać się podczas mycia). W niektórych przypadkach LCP rozłącza się natychmiast po usunięciu taśmy maskującej.
Główne przyczyny przyczepności do farby są następujące:
- obecność pozostałości starej powłoki, oleju, smaru, produktów naftowych na metalu;
- słabe gruntowanie części, użycie niewłaściwego podkładu;
- słabe mieszanie farby, jej rozwarstwienie;
- zastosowanie podstawowego rozpuszczalnika;
- Natryskiwanie „na sucho” (naruszenie technologii barwienia);
- długa ekspozycja na wysokie temperatury podczas procesu suszenia.
Problem można wyeliminować tylko poprzez usunięcie powłoki, dokładne zmielenie metalu za pomocą piaskowania lub młynka i ponowne nałożenie farby.
do treści ↑Suchy spray
Z wyglądu defekt powstały w wyniku natryskiwania na sucho jest zbyt grubą powierzchnią z nierównomiernie zabarwionymi plamami. Przyczyny tego zjawiska są następujące:
- słaby podkład lub ignorowanie implementacji warstwy podkładu;
- silne ciśnienie powietrza, podwyższona temperatura lub duża odległość rozpylania;
- nadmierna płynność farby;
- zmniejszona wilgotność powietrza.
Drobne obszary są szlifowane, malowane nową warstwą, lakierowane. Duże wady oznaczają konieczność całkowitego przemalowania części.
Zwisanie farby
Zazwyczaj ta wada występuje, gdy maszyna jest częściowo pomalowana, gdy krawędź dolnej warstwy podłoża staje się widoczna wokół nowej farby. Problem można również wyrazić śladami szlifowania na granicy starych i nowych powłok. Jeśli nie podejmiesz środków, uszkodzony obszar będzie brzydko wyróżniał się na karoserii samochodu, a wkrótce powłoka zacznie się zapadać, pojawią się na niej pęknięcia.
Przyczyny tego zjawiska są następujące:
- niekompatybilność podłoża z wybraną szpachlą;
- nieprzygotowanie podłoża przed nałożeniem szpachli (słabe odtłuszczanie, słabe szlifowanie, użycie zbyt drobnego ścierniwa do szlifowania);
- niewystarczające wyrównanie obszaru szpachli;
- Szpachlówka bezpośrednio na starej farbie.
Aby zapobiec temu problemowi, należy stosować tylko odpowiednie szpachle, nakładając je na goły metal. Przed wykonaniem warstwy LCP ważne jest odtłuszczenie podstawy, przeszlifowanie jej niezbyt drobnym papierem ściernym. Jeśli ma już miejsce opadanie farby, będziesz musiał usunąć powłokę z podstawy i ponownie wykonać pracę.
do treści ↑Macha lakierem
W niektórych przypadkach lakier nałożony na karoserię zaczyna się zwijać - zdzierać, złuszczać. Głównym powodem jest niezgodność z technologią barwienia, a mianowicie:
- Rysowanie zbyt grubej warstwy szkliwa. Wierzch farby wysycha, a dolna warstwa pozostaje lekko wilgotna, a powłoka ulega zniszczeniu.
- Słabe suszenie lakieru.Dzieje się tak, gdy używa się niewłaściwego rozcieńczalnika, w zbyt niskiej temperaturze i wysokiej wilgotności w pomieszczeniu.
- Znacząca warstwa szpachli. W takim przypadku lakier jest zawijany dokładnie w miejscach, w których nakładano kit.
Aby przywrócić szczegóły do ich normalnego wyglądu, będziesz musiał ostrożnie zmielić lakier i wykonać go ponownie.
Wybrzuszenie rozpuszczalnika
Na każdej części urządzenia mogą pojawić się spęcznione bąbelki farby naprzemiennie z pękaniem. Jest to spowodowane naruszeniem technologii podczas fazy dodawania rozpuszczalnika. Jeśli jest zbyt duży, przyczepność farby między poszczególnymi warstwami zmniejsza się, pojawia się rozproszenie małych pęcherzyków powietrza, które pękają, gdy dotrą do powierzchni. Szczególnie często zdarza się to podczas pracy w mokre, upalne dni.
Wybrzuszenie może wystąpić przy wymianie zalecanego rozpuszczalnika na improwizowany środek - benzynę, aceton, w którym znajdują się cząsteczki wody. Wilgoć po wejściu w warstwę szkliwa zaczyna wydostawać się w postaci bąbelków. Podobne zjawiska obserwuje się również w przypadku:
- stosując szybko schnący rozpuszczalnik;
- nakładanie zbyt lepkiej farby;
- nagłe nagrzewanie powłoki podczas suszenia.
Przywrócenie atrakcyjnego wyglądu części jest możliwe tylko poprzez usunięcie warstwy lakieru i nałożenie nowej.
do treści ↑
Słabe stwardnienie
Czasami farba nie zestala się przez długi czas, pozostając mokra lub lepka. Zwykle dzieje się tak, gdy rozpuszczalnik jest niewłaściwie wybrany, a jego ilość jest nadmierna, nałożona jest zbyt duża ilość farby, niska temperatura w pomieszczeniu. Powodem jest również natryskiwanie farby na zimną bazę i niewystarczający czas schnięcia poszczególnych warstw materiału.
Aby rozwiązać problem, konieczne jest wysuszenie ciała w temperaturze zalecanej przez producenta szkliwa. Jeśli nie ma efektu, musisz usunąć wysuszony materiał za pomocą rozpuszczalnika i papieru ściernego, ponownie nałóż farbę.
Przyczyny problemów z malowaniem samochodu może być wiele. Najczęściej powstają, gdy brak doświadczenia mistrza lub ignorowanie technologii malowania. Wniosek jest następujący: jeśli zręczność, praktyka i wiedza nie wystarczą, lepiej zwrócić się do profesjonalistów, którzy wykonają pracę skutecznie i bez skarg na ulepszenia nadwozia.
